§ 122. ТРЕХСВОДЧАТЫЕ СТАНЦИИ КОЛОННОГО ТИПА (ч. 1)

Станции с обделками из чугунных тюбингов. Конструкция станции колонного типа состоит из двух тоннелей с разомкнутыми обделками, двух продольных металлических аркад, расположенных внутри тоннелей, и опирающегося на них среднего свода кругового очертания, пролет которого зависит от требующейся по расчету ширины платформы.

Чугунные тюбинги, составляющие разомкнутые обделки тоннелей, являются стандартными элементами обделок станционных тоннелей D_н = 9,5 м за исключением двух фасонных тюбингов, предназначенных для создания верхних опорных узлов (рис. 444).

Один из этих тюбингов (рис. 445) — боковой верхний Б_в — входит в состав разомкнутых обделок боковых тоннелей и образует опорные площадки для передачи давления от станционных обделок на внутренние металлические аркады.

Другой фасонный тюбинг — центральный опорный Ц_о (рис. 446) — служит опорным для среднего свода, опирающегося на тюбинги Б_в боковых тоннелей станции. Для того чтобы препятствовать возможному смещению тюбинга Ц_о в сторону боковых тоннелей, спинка тюбинга Б_в имеет небольшую упорную площадку, расположенную перпендикулярно основной опорной площадке тюбинга Ц_о.

Для опирания тюбинга Б_в на металлическую конструкцию служит горизонтальная площадка, соединенная со спинкой и бортами при помощи продольного и поперечного ребер, пересекающихся под углом 90° и образующих крест. Отверстия в этой опорной площадке имеют овальную форму, так как при сборке колец боковых тоннелей тюбинги Б_в могут получить некоторые смещения. Размеры овальных отверстий допускают смещения тюбингов до 15 мм.

Конструкция тюбинга Б_в удобна тем, что все швы, соединяющие ее с соседними тюбингами, остаются доступными для осмотра после установки металлических конструкций и могут быть в случае необходимости дополнительно расчеканены после деформации обделки.

Обделка среднего свода может состоять из стандартных элементов обделки станционного тоннеля D_н = 9,50 м или из специально запроектированных тюбингов большего диаметра, как, например, на станции Комсомольская Московского метрополитена.

Несущая металлическая конструкция состоит из верхнего прогона, колонн и опорных башмаков или плит (рис. 447). Двухконсольные элементы верхнего прогона соединены в середине пролетов при помощи накладок и черных болтов. Их поперечное сечение — двутавровое с одной или двумя стенками сварной или клепаной конструкции.

В соответствии с конструкцией верхних прогонов колонны, составленные из листов и уголков, могут быть клепаные или сварные, одностенчатого или двухстенчатого поперечного сечения. Конструкции опорных частей металлических колонн осуществляют двух типов: в виде сварных башмаков или в виде опорных плит (см. рис. 447). Расстояния между колоннами вдоль станции кратны ширине тюбингов и принимаются в пределах 4,0—5,0 м.

Уменьшение эксцентриситета в приложении нагрузки на несущую металлическую конструкцию достигают сокращением размеров опорной площадки фасонных тюбингов Б_в и сокращением размеров площадки из фибробетона, заполняющего пространство между верхом металлической конструкции и опорными площадками тюбингов Б_в или устройством шарнира.

Так как опорные части несущей металлической конструкции (башмаки или плиты) опираются не на тюбинги обделки, а на бетонный ростверк, вертикальное положение колонн и опирающихся на них прогонов не зависит от фактического положения передающих нагрузку фасонных тюбингов Б_в .

Разомкнутые обделки в нижней части боковых тоннелей замыкаются плоской железобетонной плитой, которая при наличии воды в окружающих станционную обделку породах воспринимает гидростатическое давление снизу.

В качестве конструкций, воспринимающих равнодействующие распоров разомкнутых обделок боковых тоннелей и среднего свода, применялись железобетонные плиты или своды, а также металлические прямолинейные или криволинейные балки.

Применение плоских плит и прямолинейных балок в среднем зале значительно снижает высоту станции.

Сооружение сплошного железобетонного свода на всю длину среднего зала станции является трудоемкой операцией и не избавляет от необходимости ставить временные прямолинейные металлические распорки непосредственно после сборки чугунных тюбингов среднего свода.

Основным недостатком криволинейных распорок, примененных на двух станциях Ленинградского метрополитена, является недостаточная их жесткость.

Наиболее простой и надежной конструкцией в случаях, когда равнодействующая распоров направлена к оси станции, могли бы явиться стяжки в боковых тоннелях на уровне расположения тюбингов Б_в .

Равнодействующие распоров, направленные в сторону боковых тоннелей, могут быть восприняты обделками последних и окружающей их породой.

Планировочные решения трехсводчатых станций колонного типа отличаются расположением эскалаторных тоннелей между перегонными тоннелями в торцах станций и отсутствием служебных помещений под платформой среднего зала (рис. 448).

Кабины дежурного по станции (ДСП-1 и ДСП-2) и дикторскую размещают в торцах боковых участков платформ, так же как и на станциях пилонного типа.

Служебные помещения при отсутствии второго эскалаторного тоннеля размещают в глухом торце среднего зала станции. При двух эскалаторных тоннелях они могут быть расположены в отдельной выработке на уровне переходного мостика над путями, связанной с платформой удобной лестницей в торце станции.

Опыт эксплуатации станций колонного типа показал их достоинства в отношении условий эксплуатации и архитектурного оформления. Последовательное усовершенствование их конструктивного решения привело к значительному сокращению расходуемых материалов, а также к достаточно совершенной организации работ по их сооружению.